在2006款高尔夫轿车准备于今年下半年在欧洲销售时，大众汽车公司将销售一款组合采用了增压器和涡轮增压器的汽车。这一名为“双增压器”的系统号称能将1.4升发动机的功率提高大约20%，油耗平均为39.2 mpg。
带驱动增压器在低速时可增加引擎的气流。随着引擎转速的提高，气驱动涡轮增压器加入，并随着引擎转速继续提高以及电控旁路开关将增压器旁路，涡轮增压器最终完全接管整个负载。据伊顿公司工程经理Craig Sell介绍，该公司正在提供这种系统，该系统结合了增压器和涡轮增压器的优点，同时又消除了二者的缺点。
譬如，增压器可提供用于油门打开时的出色低档推进，其“线性气流”（正如Sell所说的）及时提供稳定的动力增益。但当引擎转速提高时，增压器便会提供过多、须排放掉的推力，这相当于“做无用功” Sell说。
通过在其工作范围内增加IC引擎的气流量，双增压器结合涡轮提高了所需的功率。
而这正在涡轮增压器发挥作用的地方，他说。随着排气量的增加，更多的能量可用来推动涡轮增压器的涡轮。
该系统将增压器和涡轮
增压器的输出叠加，直到涡轮上速。然后旁路阀门打开，离合器断开增压器。典型的工作次序是，先从空档开始，此时引擎转速大约为800 rpm，自然“呼吸”，增压器也未加入，旁路阀门打开；当引擎转速大约为1200 rpm时，离合器接通增压器，旁路阀门关闭；当转速大约为2500 rpm时，旁路阀门打开一半，涡轮增压器开始转动；当引擎转速接近3500 rpm时，旁路阀门完全打开，增压器断开，此时推力全部来自涡轮增压器。
Sell表示，这种系统以前主要用于旅行大客车上，尽管从未达到这样的规模。而载重汽车也一直在使用类似的系统。
更多详情，请访问以下链接：
■ Volkswagen Twincharged Golf（大众双增压高尔夫http://designnews.com.cn/0603-149.aspx
■ Eaton superchargers（伊顿增压器）:http://designnews.com.cn/0603-150.aspx