在刚刚闭幕的中国国际机床展上，某家美国公司的展品吸引了记者的视线，该公司展示的不是机床，而是用他们的机床加工出的一个飞机部件———进气道。公司参展人员向记者解释，之所以展示这一产品，是为了证明公司的技术实力，而不将他们公司生产的机床拿来做展示，则是“保密”需要。在各界关注中国“大飞机”项目重启之际，国外机床制造商打出“大飞机”牌，真可谓用心良苦。
据了解，未来20年，我国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，而主力机型就是干线飞机，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿～4000亿美元。“航空产业是高科技集成产业，它把工业领域最先进的技术都集成在一起。启动‘大飞机’项目可以带动相关产业的发展。”采访中，众多专家均指出“大飞机”项目的战略意义。
“‘大飞机’的上马
势必加速相关产业技术攻关的进程，这些技术又将延伸开来，带动其他领域的技术革新。”中国社科院工经所产业组织室副主任刘戒骄认为，航空工业的技术发展及转移，进而助推其他产业这很常见，但如何能高效优质地制造出‘大飞机’，且很好地进入市场，真正实现对其他产业的助推，这对产业组织方式将是一个很大的考验。”
高档数控机床成中坚
“大型客机的零部件数量有300万~500万之多。”北京航空航天大学飞行器制造工程系教授刘继红对本报记者说，“‘大飞机’是典型的复杂产品，该项目具有很强的产业拉动作用。”
刘继红认为，“大飞机”项目将推动装备制造业的发展，加快高档机械装备的研制步伐。“飞机本身就是一个装备，由很多其他装备制造出来。”他说，“在研制‘大飞机’的过程中需要成套的大型精密高档数控机床，比如组成机翼的大型结构件就需要机床具有多轴联动和高速加工性能。据了解，现代飞机的主要承力结构如梁、框、肋和大型壁板等整体结构件的毛坯都是板材或锻件，重则几百公斤甚至数吨，但毛坯75%~95%的材料将被加工掉，因此加工工作量极大，飞机采用高速数控加工技术是一种趋势。”
目前，我国的大型精密高档数控机床还依赖进口，这方面的能力亟须提高。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将高档数控机床列为16个重大发展专项之一。
“高档机床也需要基础元器件的支撑，比如传感器、高速精密主轴、齿轮等，在这方面，我国相关企业与国外也存在差距，有很大的提升空间。”刘继红说，科技部“十一五”科技支撑计划中，就将包括上述元器件在内的众多基础元器件，列为机械制造技术突破和发展的重点。
为适应航空工业的发展，我国装备制造业已经取得一些成果，比如研制成功面向飞机大型板类件加工的横梁移动式龙门五轴加工中心，能对飞机机翼、涡轮、螺旋桨进行深加工。面向“大飞机”的一系列自动化装备，在国防科工委的支持下也开始立项，最终成果将在“十一五”期间形成。
8万吨重型模锻液压机的立项则初步体现了“大飞机”项目对装备制造业的拉动。作为支撑国家大型飞机自主研制所急需的关键重型装备，这个世界吨位最大的模锻液压机项目建设方案于今年4月3日通过专家委员会论证，并将在西安阎良国家航空高新技术产业基地启动。该项目除了有利于“大飞机”的研制，对我国大型锻压设备和大型盘件、结构件的制造也将起到推动作用。
航空电子产业待突破
“航空电子产业的发展依托于众多重大项目。”北航航空电子重点实验室副主任熊华钢教授认为。“大飞机”、载人航天、绕月工程等航空航天项目将对航空电子产业有重要的推动作用。据了解，航空制造大国都加大了对航空电子的研究和投入，航空电子系统成本占军用飞机总成本的40%，占民用飞机总成本的15%~25%。 “航空电子系统的特点体现在可靠性、多余度设计和系统实时性上。”熊华钢说，“要在恶劣的环境下，具有‘自愈’、‘容错&#