车系统兼容性，Mopar作为集团旗下重要的部门，他们开发的工具包早已将这个问题考虑在内。
“我们所有的iPod适配器都符合克莱斯勒汽车标准，这意味着我们同核心工程设计人员共同合作，完全参照DVP（设计有效性流程）进行设计和检测。”Hammer继续补充道。和汽车乘客车厢里其他电子设备一样，iPod适配器也经过了相同的严格测试。
可靠性测试只是设计流程中遇到的难题之一。“我们面临的技术挑战在于，我们同时要给家用汽车以及巴士设计出完全兼容的iPod适配器。”Hammer解释道。J1850和CAN巴士车系统软件兼容面临了难题。为了要和巴士驾驶员有效通信同时也不干扰其他系统，无线电通路需将该系统同汽车其他部分系统隔离开来。
Mopar的iPod适配器模块隐藏在汽车仪表盘下面，通过CAN-B协议，它将iPod 信号
转换并传送到汽车无线电接收器。SAE J-1850 版本对美国车也同样适用，
有界FM 适配器版本对欧洲车适用。 数据连接问题
通用汽车公司作为先驱者之一，他们设计的车载系统不像近期上市的系统一样复杂，但他们让为数众多的汽车用户能够将便携式音频播放器同汽车音响系统连接起来。2003年4月，通用汽车推出了一款简易MP3播放器的音频界面。3.5mm 的辅助插头让用户能够将iPod和MP3播放器连接到汽车的音频系统上，但不能进行媒体播放器功能控制。
装载了后车厢娱乐系统，通用汽车采用了另外一种音频连接方式。在这些汽车当中，用户可以通过降噪耳机来倾听音乐，这种耳机减少了环境噪音的同时也提高了音质。Koss降噪处理、双音道红外线立体声系统具有主动消噪功能（ANR）来降低嘈杂汽车环境中烦人的低频噪音。系统的音频响应从30到15000赫兹不等。
为避免汽车RF干扰问题，Koss工程师采用红外线技术来转换音频信号。耳机上光电二级管发射的光电信号指向信号转换器来避免干扰信号的产生。设备23ft发射范围正好涵盖了汽车乘客车厢的大小。耳机是汽车经销商附加安装在通用汽车上的设备，这些通用汽车都装配有后车厢娱乐系统。
将功能性和软件有机结合
在有限的汽车空间内，特别是在汽车仪表盘区域，很多汽车制造商将整合功能看作一种设计解决方案，以添加更多的电子功能到汽车上。克莱斯勒集团旗下的MyGIG多媒体资讯娱乐系统整合了CD、DVD、MP3播放器、卫星无线电、导航系统以及20GB的硬盘驱动器。除了可以储存6GB的音乐之外，该系统还具备声音指令功能、6.5英寸触摸屏、供附加音频和图象输入的USB2.0端口、实时交通和导航能力。
汽车分级操作系统（OSs）的领头供应商QNX公司为MyGIG设计操作系统（OS）。QNX的软件平台给汽车工作环境内电子消费产品的加载提供了坚实的基础。“我们主要关注于操作系统的核心，并确保它是系统中最值得信任的部分。”QNX汽车系统经理Andrew Poliak说道。“我们正在确保核心部分完全无误差、经得起误差测试。”私人巴士汽车系统需要设备驱动程序连接内核。这些驱动器的一个小小失误就会导致整个系统的死机。有了QNX工具，一级用户可以建立自我修复系统。当设备驱动器发生问题的时候，系统就不会死机，也无需重启。
软件为汽车制造商打开一条电子消费产品的使用通道。“一辆汽车的寿命是7到10年，但一台电子消费产品的寿命只有12到18个月。”微软公司Kolde解释说。在过去，解决产品寿命周期时间差是一件很困难的事情。Kolde总结：“我认为软件是帮助两者实现同步的关键要素。”
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Koss 耳机采用无线红外线技术和降噪处理，为有后车厢娱乐系统的通用汽车提升了音响效果。
它的花费如何？
汽车制造商CAN-B整合工具包的建议零售价格（MSRP）加上安装费用为215美金（J-1850版本的工具包价格为179美金）。Mopar的iPod整合工具包价格下降幅度在传统无线电信号升级范围内。相反的，自2006年开始，每辆新生产的通用汽车上装配的简易辅助插座则变为免费。福特汽车公司尚未透漏Sync价格时，它的管理层暗示价格会在500到600美金之间浮动。总之，在汽车使用寿命周期内装配有全功能电子消费产品的适配器，将会是一件很棒的事情。就像福特汽车公司Jablonski所说的，“产品须定价，这样我们的目标客户在检查外包装盒的时候，就能够看见上面的价格。”
克莱斯勒集团旗下的MyGIG 整合了CD, DVD, MP3 播放器，卫星信号、导航系统，
并装配了20GB 硬盘及6.5 英寸触摸屏，适用于克莱斯勒、道奇和吉普车用户。
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■ K. Venkatesh