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787梦幻飞机

 来源：设计创新  发表时间：2007-09-17
　　我们编辑这些关于787梦幻飞机的系列故事，就是为了告诉大家，波音公司是如何在彻底改变大型喷气式客机的同时，彻底改变复杂机械构想、设计和制造方式的。当然，这些故事都是有关787飞机先进性方面的：更平稳飞行，更舒适并且从单位加仑燃油飞行里程的角度来说能节省20%的燃料。但是，波音公司当初进行设计和将来批量制造这种飞机的方式，会重新界定现在和将来对类似787这种复杂机械的制造方式。787飞机的制造实际上是一个全球性项目，在与空中客车以及其他飞机制造商的激烈竞争中，该项目明显与飞机的国际销售策略密切相关。波音没有因为787成为历史上最成功的新型飞机、到目前已获得544架飞机订单这样的事实而沾沾自喜。“我们在过去遇到挑战的同时，空中客车公司也在拼搏。在未来很多年中他们都会和我们一起在该领域进行竞争，但我们会一如既往地专注于自己的产品，让他们担心自己的产品就好了，”787总设计工程师Tom Cogan说。毋庸置疑，在787飞机2007年第一次试飞后，波音的工程师和管理者们就能松一口气了。
　　这组“波音787梦幻飞机”系列报道涵盖了运动控制、电子
、材料和紧固、驱动系统以及设计工具方面的详细内容。更多的视频和录音资料，请访问：www.designnews.com.cn/0709-301.aspx。意见和感想请发送邮件到：designnews@idg-rbi.com.cn。
　　这是DESIGN NEWS主编John Dodge（以下简称DN）对787梦幻飞机总设计工程师Tom Cogan（以下简称Cogan）的访谈，第一部分主要集中在波音最新型飞机的各种技术上面。第二部分话题的重点是波音公司如何组织利用世界各地的合作伙伴来设计和制造梦幻飞机零部件的。
　　第一部分
　　集成技术是787梦幻飞机的重大创新
音频1：www.designnews.com.cn/0709-302.aspx
　　DN: 据说复合材料是这种型号飞机的最大创新。您同意这种看法吗？如果不同意的话，你认为哪些方面是该机型的最大创新呢？
　　Cogan: 我很难确定哪个方面是唯一的最大创新。我认为是集合因素在起作用，是作为一个系统的所有方方面面联合起来才使得该型号飞机卓尔不群。当然，大家很容易想到复合材料，这是很容易理解的。对乘客来说，他们并不知道飞机是用什么建造的。而对航空公司来说，这却是一个巨大利益，飞机的重量减轻，从而降低了燃油消耗，并且改善了环境。
　　DN: 你能用数据说明飞机重量的减轻吗？
　　Cogan: 理论上来说，复合材料在某种特定强度下能使飞机重量降低差不多30%（与铝材料相比）。要确定一个具体的数字，可能有点风险，因为这取决于你说的是抗张强度还是抗压强度，但重量减轻25%～30%左右应该是合理的。复合材料与铝的特性不一样，把它用到生产中时，就会失去一些重量方面的好处。在某些地方，你必须增加一些重量，比如说，在怎样进行电磁防护方面。或许需要一个现时有效的的网络结构或其他什么东西把整个飞机非常有效地紧紧组合在一起。这种情况下，重量减轻大约是20%或者30%（通过对比得出的结果，最大型787的最大起飞重量是540000磅，而最大型777的最大起飞重量是774600磅）。提高飞机的燃油效率能够让我们对飞机做一些我们用铝制造飞机时不能做的事情。在飞机内部，我们让飞机舷窗变高，乘客可以轻易从椅背上面看到飞机外面。利用复合材料，不增加重量我们就可以把舷窗做成这样。我们客舱的气压的模拟高度要比铝制飞机低，因为复合材料可以让客舱有更高的气压而不会使飞机上的材料老化。维修保养的工作量也减少了。这种飞机的维修量比767减少大约30%。维修工作的大量减少是因为有了先进的系统，但也是因为使用了复合材料。航空公司不再需要进行太多的维修保养，因为这种飞机不会有金属材料飞机的老化和腐蚀问题。这一点是大家关注比较多的。


飞机的41 号（前端）、47 号和48 号部件（后部机身）于5 月11 日
运抵华盛顿州Everett 市的波音公司飞机制造厂。

　　DN:  还有其他方面吗？
　　Cogan: 这是一种电动化程度更高的飞机。从发电机得到电力并且用电力压缩机运转空调系统，这要比我们今天在777飞机上从引擎得到空气有效的多。还有一件有关更电动化飞机的好事情，就是不再依靠气体力学。这不仅可以降低维修成本，而且还可以使飞机的燃油效率更高。
　　DN: 这就提出了飞机燃油短缺的问题。如果不用煤油，商用喷气飞机能飞起来吗？
　　Cogan: 我们期望能在未来的某个时间出现矿物燃料。世界的人口在增长，每个国家的工业化都在提高，很明显我们将需要替代能源。当燃料电池技术取得进步时，我们就可以用燃料电池取代飞机后部的喷气引擎（辅助动力装置）进行发电了。这项













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