他们必须保证液压系统、电动系统和飞机上的其他系统之间的协调兼容。还有一个团队是最后组装和出货团队，负责把飞机装配在一起。我们一旦开始飞机最后的组装，他们的主要工作就会即刻启动，这个团队的工作也是跨越所有（其他的）生命周期团队的。那三支（垂直型的）生命周期产品团队把产品运送到最终的组装场地，集成在一起，安装在飞机上。第三个跨越型团队是售后服务团队，该团队需要各个生命周期团队的投入和支持。比如说，结构维修手册就是很多需要巨型团队的经理们投入支持工作中的一项。最后一个是我作为总设计工程师负责管理的团队，叫做服务和整合团队。我的工作职责之一就是要保证所有事情都能协调一致。除了我以外，还有制造负责人、商务负责人和全球合作伙伴负责人。我所负责的这个团队比较独特，我既是工程负责人又是项目负责人。
DN: 在所有这些工作中，你们面临的最大挑战是什么？
Cogan: 挑战和利益其实是一回事。利益存在于两个方面。一个是我们能够进行日夜不停的全时钟设计。这是我们的优势之一，等会儿我还会说到另一项好处。但是，与之俱来的挑战是，当你第一次在凌晨两点钟出席会议时，你就能开始体会到全时钟设计是什么
意思了。意思就是说，你不能够总是按正常时间上下班了。有时候，你必须早起或者等到很晚来参加会议。你很快就能学会应对这一切，这也是加入国际性团队乐趣的一部分。另外一个巨大的利益是，你可以得到来自全世界的关于这样一个项目的智慧和知识。787飞机就是这样，因为合作伙伴的知识、专业技能和创意使我们能够可以最大限度地利用现有技术。
DN: 由于全时钟开发的原因，787飞机与777或767相比，能节省多少开发时间？
Cogan: 这个项目的开发时间比777差不多少用一年。但不是很好说。当你看到我们在这种型号飞机上集成的技术含量时（机身和机翼上的复合材料，从来没有在这种规模的飞机上使用过，电动空调系统，电动除冰设计以及电动制动），就能发现，就这个规模的喷气式商务飞机来说，有很多东西都是我们这个行业新的尝试。我们在这个项目上花费的时间略微少于上一个型号的飞机777。具体的时间差别要看你所选取的飞机投入市场的时间点，看你是以第一个客户购买的时间为准呢还是以飞机外形固定的时间为准？这两个时间点是不同的。