者的消费观念更趋理性，对轿车的需求偏好也逐步发生变化、升级。由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得中高级车的更新换代也加快了。近日，某国际咨询公司对我国汽车市场的调研显示，今后中高级车将成为我国私人购车的主力车型。加之，从近期中高级车的市场表现看，其取代中低端车成为车市竞争的亮点和焦点，已成为不争的事实。随着该细分市场车型的增多，竞争也将逐步趋向白热化。众所周知，中高级车市场是目前利润较为丰厚的细分市场，历来是各大汽车企业的必争之地，但该市场的竞争却并不充分，一成不变、老气横秋的风格维持了多年。2006年，凯美瑞的上市，为这一市场带来不少新鲜元素，它像一颗重磅炸弹，撼动了中高级车的竞争格局，也撼动了国人维持多年的审美取向。2007年上市的中高级车明显加入了近几年国际流行的时尚运动元素。其实，从凯美瑞开始，运动元素已悄然融入中高级车的设计之中。从迈腾到蒙迪欧致胜、新雅阁，这股运动风潮俨然是越刮越猛。“在未来一两年内，国内中级车必然会迎合这股运动风潮。而如何使得车辆造型既满足安全法规的钢性需求，又体现整体设计的美感，也正日益成为考验设计师水平的一个标尺。相信设计的前瞻性将会更
加突出。” 乐敏波如是说。
在去年年底的一次汽车设计技术研讨会上，美国穆格控制系统（上海）有限公司（MOOG FCS）负责汽车测试的高级应用工程师Drew Steele先生曾经向本刊记者聊到他本人对中国汽车设计整体产业的看法。Steele先生通过自己在华汽车界工作的经历提炼出一个外国人的见解。“中国上百家整车厂从数量上来讲无疑是过多了。未来通过资本运作进行的整合在所难免。而中国的汽车设计也必将因为这样的竞争和整合达到强化。中国的汽车设计缺乏试验、测试数据的积累，这将在短期内成为本土设计界追求提升设计品质的明显瓶颈。”而Steele先生也非常中肯地表达了对中国汽车设计界的钦佩之情。因为在他看来，模仿、吸收海外的先进设计技术，而不是自己闭门造车，这是令中国汽车产业快速崛起的正确思路，也是一种非常聪明的选择。至于什么时候我们能突破设计技术上的瓶颈，Steele先生好像一点也不为他所服务的中国同仁们担心。“这里一定会成为世界的汽车设计中心，而不仅仅是制造中心。因为中国有足够大的市场，而这里的人又是如此地聪明好学！” Steele说。
现在，中国的独立汽车设计公司和中国汽车产业一样，都处在快速的发展阶段。设计公司背景各具优势：从院校走来的理论功底扎实；由整车厂成立的则具有相对的产业资源继承性；打造国际化开发团队的设计能力自然高出一筹；而即使是草莽出身的设计公司也能在国内多元化多层面的汽车厂设计外包需求中谋求到一席之地。08年，无论是整车厂还是设计公司，不断缩短上市周期，设计上推陈出新将是不变的主旋律。