被采访人：雷雨成
职位：董事长/技术总监
公司名称：上海同济同捷科技有限公司
被采访人：宣奇武
职位：董事长
公司名称：阿尔特汽车技术有限公司
被采访人：乐敏波
职位：总经理
公司名称：宁波思德乐汽车技术有限公司
1、中外在研发汽车上有哪些不同？
雷：首先．国内汽车设计公司的工程设计被严重低估。其次，国内汽车行业缺乏足够的汽车设计常识，错误地认为汽车设计公司能够包打天下，而自身没有准备好新产品开发所需的技术资源，也缺乏对在新产品开发中与汽车设计公司配合的重要性。第三，.国内一些汽车企业不了解汽车开发流程，认为好的汽车设计能够一次成功而无需改动。第四，国内汽车企业往往刻意追求低成本和利润最大化，而没有兼顾相应供应商配合设计开发的实际技术和工艺能力，时常导致汽车设计中本不应出现的品质问题。
宣：国内汽车设计整体上不规范，研发质保的数据积累，技术规范/技术团队等都存在很多问题，不能够向国外那样，由主机厂用自己的规范和技术团队指导设计公司开发。
乐：这要看国内的整车厂。如果从设计公司的角度看，本土设计公司整体上还不存在完整的研发能力，都是从逆向来获取经验来完成原始阶段从而进行正向设计，就是所谓的研发。但是最致命的环节根据就是控制不了，比如NVH特性，据我了解一个汽车的特性目前国内只有重庆长安打造了5000多万的NVH特性实验室，但是在实验室里很多东西却发挥不了，原因很多，比如软件人。设计中万事都要有根据，国内的根据就是建立在以往的经验，而国外的经验是对汽车的最终成型做很多实验，这是最大区别。这也是导致从一开始的汽车设计切入点就不一样。
2、您认为未来5年内，中国汽车主流市场上的用户最关注的设计要素是什么？
A. 节油（节能） B.安全 C.美观 D.廉价 E 其他
雷：A全球石油资源的日益减少和国际油价的高涨，促使节油成为汽车发展的主旋律之一。
宣：C-B-A-D .还是美观排在首位。
乐：美观占绝大因素，但是随着汽车知识的大量普及，会对安全节油廉价等主观因素逐渐靠拢。
3、您是否在参与混合动力、燃料电池、电池或其他节能型汽车的相关设计？您是否看好节能型汽车？
雷：看好节能型汽车的发展。
宣：敝司为中国唯一能开发动力总成的设计公司，几年来一直参与混合动力汽车的开发。我看好节能型汽车，但中国客户还不太接受。
乐：并不看好！目前国内的汽车环境不是由汽车环境不是由这辆车是不是什么动力系统的改变而改变。中国的消费者对汽车的认知度有待提高。市场是有待提高的，但是不能不做。
4、您如何看待新能源车和传统乘用车设计上的差异？未来5年内的汽车设计、中国汽车设计是否存在深刻的变革的可能？
雷：存在着发生深刻变革的可能。
宣：主要还是随动力源的变化带来的变化。不可能有深刻的变革。
乐：某国际咨询公司对我国汽车市场的调研显示，今后中高级车将成为我国私人购车的主力车型。由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得中高级车的更新换代也加快了，相信设计的前瞻性将会更加突出。
5、您是否认为在2-3年内，汽车设计外包的主流会从国外转向国内？为什么？
雷：是的。目前，我们已经洞察到这种趋势。其原因可以归纳为四点：
其一．降低开发成本的客观要求。无论是从汽车设计、供应商以及整车汽车产业链等成本上考虑，在国内进行汽车设计的成本远低于在国外进行设计，在缓解整车企业流动资金压力的同时，也降低了车型设计的风险，为企业的健康发展创造了条件；
其二．国内汽车产业发展水平的不断提高，为汽车设计营造出良好的外部环境；
第三．国内汽车设计公司的快速成长，促使国内汽车设计产业体系的迅速形成和成长。同济同捷创立于1999年，在同捷的带动下，目前以汽车设计为主业的工程设计公司已超过200家。这些设计公司在进行汽车设计的过程中，自身的技术/工艺水平和品质都得到提高，国内汽车设计的整体实力和水平在不断提升。
第四．国内涌现出一批具有良好设计水平的汽车设计公司。
宣：中低级车会，但高级车不会。因为高级车需要更重视NVH的开发，国内还没有这方面的经验。
乐：我的感觉将会是国内外各半。目前从外观造型类来说，目前国内设计公司还没有可能在未来三年内把国内的设计能力给提高上去，这是个整体的能力。像奇瑞、重庆长安等等在未来三年里很难把活交给国内的设计公司。另一个重点就是要在底盘设计能力上有质的提高。国内未来五年都很难把此项的进步成就凸现出来，但是目前国内比较有实力的整车厂，已经在外包业务给国外设计公司的时