极使用了磷酸盐纳米材料，而LG Chem公司和Compact Power Inc.公司则使用了一种尖晶石型锰化学物质。据称这些化学物质能防止电池在充电时过热，而电池过热会降低电池寿命并可能引起火灾。
电池制造商还通过在下一代电池组中增加冷却系统来解决过热问题。这些电池组一般使用液体冷却剂，冷却剂在各个电池之间的通道中流动从而将热量带出。他们还使用电池管理电子元件来让电压在电池整个寿命中保持一致。
“安全性是个大问题，”阿尔贡国家实验室运输研究中心(Center for Transportation Research at Argonne National Lab) (
http://designnews.com.cn/0806-307.aspx) 主任Donald Hillebrand称。“但是使用这些化学方法可以解决问题。”
但是，2010的时间节点对解决这些问题来说是个很大的挑战。汽车公司的工程师们担心他们没有足够的时间对日常使用情况下的电池组进行研究和测试。
“如果我们想达到大规模的实施，我们就必须要
解决质量、可靠性和耐用性等问题，”通用汽车公司的Verbrugge如是说。“我们希望至少有3到4年的时间对这些电池进行测试。”
电池制造商称他们让电池暴露在各种温度情况下，对电池进行了加速寿命测试，其中一些厂商已经向一级供应商交付了电池组。A123公司高管们称他们的设计并没有“锁定”，也就意味着可能还会进行修改。
对于汽车制造商来说，耐用性问题和成本问题紧密相连。“汽车行业对成本问题很重视，从根本上说它们不只是购买电池，他们还要对它保修，”Argonne的Hillebrand称。“如果保修120，000英里或者10年，它们可不希望在那个点上就得开始为用户更换新电池。这是他们特别关心成本问题的一个原因。”
任重道远
尽管前途艰难，现在几乎没有专家不关注充电式混合动力汽车。多数人可能会说现在汽车制造商已经忙得不可开交。目前他们将不会着手讨论大型、功能齐全的电池动力汽车。
“当你注意大汽车制造商讨论在充电式、电动和混合动力方面的计划时，你会发现他们的说辞一致，”Hillebrand说。他们说自己在致力于生产，他们真的有这方面的打算，但是然后他们就停顿一下接着说，‘……如果电池技术达到应用水平。’任何真正打算生产电动汽车的企业都在关注电池问题。”
此外，专家称电池制造商和汽车业需要进行合作在美国本地生产电池。“现在，我们对石油进口很担忧，”Hillebrand称。“如果我们把对进口石油的依赖转为对进口电池的依赖，那我们还是一无所成。”
专家还对另一个问题观点一致：经常，有报道称存在一种神秘电池，这些电池被石油公司压制而隐藏在底特律地下室，这些报道都是传说故事而已。电池的改进是随时间一点一点改进的，主要通过电化学工程师和汽车工程师的辛勤和艰苦工作实现的。除此以外别无他途。
“要是地下室的神奇电池真的存在就好了，”Swan笑称。“但是实际上并不存在。我们不得不按部就班地进行改进。”
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