IRA公司（
http://designnews.com.cn/0806-405.aspx）的援助。MIRA是一家英国咨讯公司，他们的专业领域就是车辆设计。MIRA公司为Roadster建立了CFD模型并利用风洞技术完善了其空气动力学性能。FEA分析软件也参与到了在任何可能的地方减轻配件质量的工作中，Dickinson说。Tesla Roadster车体结构的基本构成是通过与Lotus Cars公司（
http://designnews.com.cn/0806-406.aspx）的合作来完成的，Dickinson说，FEA分析帮助该公司对车辆底盘的很多地方进行了重新设计，包括汽车的侧梁和内门。“我们利用FEA分析是为了在实现我们所需要的所有硬度和强度性能需求以外，保证车辆能尽可能地轻，”他说。
Dassault Syst弇es公司的CATIA以及其数字模型功能帮助他们从装配的角度把近1,000磅重的随车电池装进了车体中。最初的设计需要一个比较小的电池组，但随着安全特性和其他功能的加入，电力需求不断增加，最终导致了现在的变化。“利用CAD和数字模型，与
必须用手工方式进行改动相比，能让我们对这些变化做出更有效的反应，”Dickinson说。
Zenn 被设计成了一款短程运输车辆。
Tesla Roadster已经在3月17日开始了批量生产。
为电动而重新设计
对Zenn Motor Cars公司（http://designnews.com.cn/0806-407.aspx）来说，空气动力学、装配和电力都是设计中应该关注的问题；而紧随其后他们需要面对的最大挑战是：为了实现电力驱动，重新设计原有车辆。
Zenn公司的核心竞争能力是电动工程和系统集成以及与此相关同供应商合作的策略。他们把原有车辆的传动系统改成电动系统，并已经为批量生产而非一次性版本准备好了设计。“在能量储存方面发生了如此多的变化，并且市场上快速出现的对环境的关注变得越来越重要，”Zenn公司工程副总裁Michael Bergeron说。“比较小的公司根本就不会有任何机会。”
Zenn公司第一次的车辆改装是一款限程车辆，最高车速只有每小时25英里，只能在本地行驶。要把一款具有已有系统的已有车辆改装成电动车的确是一种挑战，因为像动力转动齿条或ABS制动一样的很多系统与电力并不协调，Bergeron说。“挑战之一是，我们要放入传动系统中的特征和功能并不是传动系统本身应有的部分，”他说。“原来的车辆已经有了自己的线束和专门设计的主要部件，对我们来说，得到这些系统、了解它们并在CAD中把它们转换成电动模式至关重要。”
Mentor Graphics公司（http://designnews.com.cn/0806-408.aspx）的设计工具与Dassault公司的CATIA，在原型生产之前促进了很多改装工作的进展。专业分析软件也帮助Zenn公司的工程师们确定了如何重新利用已经存在的空气流来为电池做些必要的降温；3-D建模也被用于建造所有装置的模型、把它们装配到一起以及观察它们对车辆重心的影响。CAD工具也让Zenn团队设计出一些外观元素，包括增加电脑数字显示和能给车辆带来高科技感觉的一些装置。
电动汽车设计与传统汽车设计的最大不同是，前者需要更加准确。“我们极力想把它设计的比内燃发动机更靠近临界点，所以我们更需要依靠建模，因为我们需要更精确，” Bergeron说。“作为一个产业，我们都在与内燃发动机的残余影响作斗争，在那些车辆上，速度表要比法律允许你驾驶的速度高很多。我们正努力把需要的速度范围更集中一些。”
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