统的表现性能时，这三个主题会一次次出现。同样，Hybra-Drive公司也大幅度提高了军用Humvee车与H1 Hummer悍马车的单位油耗行驶里程；作为与Gates公司联合开发协议的一部分，该公司用液压混合动力传动系对这两辆车进行了改装。O誃rien说，举例来说，Humvee的单位油耗行驶里程从每加仑10英里一下跃升至每加仑23英里。
液压混合动力另外一个引起关注的方面是它们提供最大燃油效益所处的环境状况。O誃rien说，在高速公路驾驶循环中，发动机和机械动力传动已经可以取得很高的运行效率了，所以在这种开放路况下液压混合动力系统对燃油经济性的提高相对较小。但是在城市道路上情况就不同了，走走停停的行驶与较低的功率需求迫使发动机以较低的效率运行。这时，液压混合动力系统就具有了更大的燃油经济性优势。Achten也表达了同样观点。“这是有史以来第一次出现这样的情况，液压混合动力系统在城市道路要比在高速路上具有更好的燃油消耗效益。情况也确实应该这样，”他说。
在操控性能上，液压混合动力系统也存在一定优势。它具有为瞬间出现的、远远超过发动机额定功率的功率爆发而调节高
功率密度能量存储性能的能力。瞬间功率能达到多大呢？O誃rien说，Hybra Drive公司的悍马H1采用的是190马力的柴油发动机，但该发动机的短时爆发功率可以高达600马力。
液压系统在提供燃油经济性而不增加成本或重量方面也具有优势。INNAS公司仿真车辆建造的前提是，与大众帕萨特具有的传统全轮驱动相比，其重量和成本都要适中。“没有任何折衷。同样的成本，同样的重量，”Achten说。他随后补充道，这种新型车辆的传动系统每公斤的成本大约是15欧元，“这与欧洲传统传动系统的成本一致。”
据O誃rien 说，Hybra Drive公司实际制造车辆的重量增加“在比较适中的几百磅范围内”，即使作为原型的车辆也是如此。他估计说，液压动力传动系只会增加10%的车辆成本。我们应该客观地来看这个数据，想一想，与普锐斯一样的并联混合动力系统也会为车辆增加几百磅重量和几千美元的成本。据他预计，如果液压混合动力系统能够转入批量生产，成本会降低，重量的增加也会随着性能更佳
蓄能器和泵发动机的开发而减少。“但是，即使用我们现在拥有的液压元件我们也能成功，”他说。
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