s.com.cn/0807-507.aspx)。与
环氧树脂等其他材料相比，氰酸酯基体材料的两个好处是能够提高吸湿性能和除气性能。使用这种材料的效果是，在轨道巡航过程中，尺寸的变化会因为干燥而减少。并且在热循环中氰酸酯材料的抗显微裂纹性能也更高。
铝和钛被用来制造飞行器上的各种配件。使用的主要粘合剂都是环氧树脂和丙烯酸基质的。“我们把丙烯酸粘合剂主要用于飞行器外部的多层隔热衬垫上，” 登陆器的总机械工程师Neal Tice 说。“在地面上也会使用衬垫。丙烯酸对空间形成应用来说是一种非常好的粘合剂。它具有很广的适用温度范围。”太空中的外部温度接近零下220F。在面向太阳的一面，温度会接近 250F。“那是在真空的环境中，所以没有对流，”Tice补充说。重返大气层的烧蚀温度能接近3,000F。
洛克西德·马丁公司开发的一种具有专利的热保护系统是由室温硫化(RTV)硅橡胶和其他材料制成的。保护层会在重新进入大气层时剥落。烧蚀保护层会燃烧掉，热量也会被从飞行器上带走。
当登陆器降落在花岗岩似的永
久冰土表面时，有两种独特的金属结构被用来吸收冲击力。“在登陆器的支腿上，我们使用一个圆柱体蜂巢破碎器(铝制的)来吸收着陆时的能量，” Gasparrini 说，“我们还有安装在着陆器支腿上的退火不锈钢负载限制器。我办公桌上就有一个，它已经完全弯曲了。”这些部件都在洛克西德·马丁公司开发的特殊实验设备上经过了评估。
一种独特的铝制蜂窝状结构会在着陆时碰撞破裂，用以保护所携带的敏感仪器设备。
“去火星是一件艰难的事情，”Gasparrini 说。“有许多困难的工程挑战。进入大气层、下降和着陆本身就是一项很难的任务，因为我们基本上是要把巡航构造的飞行器降落下去。在七分钟的时间内，我们会从巡航状态转变成优雅的火星着陆。所以，当我们进入大气层时我们的速度是5000m/s，而当我们着陆时，速度变成了1m/s。我们通过烧蚀给系统降速，利用大气层让它慢下来;然后打开一个降落伞，让着陆器从减速伞中脱出，再让那些发动机降落。这一系列复杂的操作就发生在6 或 7 分钟当中。”
所以，在Orson Welles 关于火星人入侵的广播剧播出这么多年后，并没有火星人来地球寻找生命，而是我们去了火星。
在线收听对Peter Smith 和Gasparrini 访谈录音，请访问http://designnews.com.cn/0807-509.aspx。