-drill)螺丝。在粘结固化循环中，是这两种连接方法首先把结构固定在一起，并且能在碰撞中避免粘结点剥落。热固化结构型
胶粘剂是其中主要的连接介质。据说这种系统能提供超常的扭转强度。
“自冲铆钉(SPR)和胶粘剂的联合使用要比单独使用粘结剂具有强得多的抗剥落性能，其强度至少是单独使用铆接方法的三倍，”Rowe 说。“另外，使用自冲铆钉可以在胶粘剂固化之前对主要结构进行夹具去电镀处理(de-jigging),在电涂过程中无需专家来固定就能保持其几何形状和尺寸。” 之所以需要这种新方法是因为点焊和MIG(Metal Inert Gas，金属惰性气体)焊接会使铝材剥蚀。
Lotus公司正在即将推出的2+2跑车上使用VVA结构。Lotus 曾经是通用汽车公司的一部分，现在隶属于一家马来西亚的制造公司，它现在制造跑车并且开展工程咨询方面的业务。
广泛使用新型抗冲撞耐久胶的第一种美国车型是福特F-150 小型货车，该车型获得了美国高速公路安全保险协会(U.S. Insurance Institute for Highway
Safety)评比的该类车辆中最高的抗冲撞等级。
其他增加使用结构胶粘剂的新车型实例包括：
● 使用Delta 和Epsilon 平台的新车型。一个实例可能会是 2009 年款大宇/ 雪佛兰(Daewoo/Chevrolet)紧凑型轿车，虽然还不能最后确定。
● Betamate 1496 胶粘剂被用在了奥迪(Audi)A5 的结构部件上，像搁梁、尾部结构和前围挡板等。Dow Automotive 公司的官员说，这种新型胶粘剂能提高25% 的车身硬度并能在碰撞中提高15% 的吸能性能。与点焊相比，其持久性能把连接点的断裂转效时间提高1,000倍，而且胶粘剂的密封特性还能提供间隙保护。
● Dow公司开发了一种新等级的BMW X5前纵梁、前围板、减震支座和车身底板。位于密歇根的一家工厂被改造用来生产这些能够在洗车、磷酸盐和电泳涂装中保证车身结构安全的、按特定配方制造的材料。它们所具有的其他特性还包括低粘度、领先的处理特征以及卓越的抗腐蚀性。
● 意大利汽车制造商IRISBUS 出产的新Domino 车六个舱门的外盖板是通过使用Betamate 2096胶粘剂粘结到铝制车身上的。
这种新材料的使用并不局限于高端车型。胶粘剂的开发者们说，他们对亚洲和印度OEM厂商所开发的一种新型廉价的世界年度车型也很感兴趣。与焊接系统相比，胶粘剂具有更高的加工灵活性。
几点告诫
增加使用抗冲撞结构型胶粘剂还要面临几项挑战。其一是设计工程师们根深蒂固的守旧性，他们对传统的连接方法，尤其是点焊非常熟悉并且信任。其二是现在还缺乏能够对这种新型材料的机械性能进行大规模仿真的程序。新胶粘剂中的粘结层需要增加有限元数量的极其精细的配合，即使高性能计算机现在也达不到这个要求。专家们正在与德国弗劳恩霍夫(Fraunhofer)制造工程和应用材料协会合作来研究解决这个问题。
对胶粘剂来说，还有一种更高的热抵抗性需求，有了更高的热抵抗性，胶粘剂就可以使用在发动机组附近。另一种需要就是让胶粘剂能在更低的温度下固化，这可以使OEM厂商不必再使用电泳炉操作。还有一些应用需要具有更短固化时间等级的胶粘剂产品。
据Dow Automotive 公司车身结构解决方案的全球市场经理 Marc Van Den Biggelaar 说，胶粘剂的使用并不会影响欧洲推广的汽车回收利用。破碎的车身结构会被捆扎在一起送进再熔炉，比如钢铁企业中的电弧炉。“对于胶粘剂不需要做什么特殊处理。高温下它们就会被燃烧掉，”Van Den Biggelaar 说。
然而，当钢和铝粘结在一起时，回收再利用可能就会有问题;否则的话，有利于回收利用也会是胶粘剂系统的优势之一。
相关资料：复合材料飞机中胶粘剂的核心作用
使用先进胶粘剂减轻重量在飞机工业中早有应用;在全复合材料的飞机上，胶粘剂的使用达到了前所未有的程度，比如说波音梦幻飞机以及其他正在开发中的机型。
3M 公司最近开发了两种新型胶粘剂，大大提高了复合材料飞机结构的强度和刚度。“用复合材料而不用金属把飞机粘结在一起会遇到一些明显的挑战，”3M Aerospace公司的高级技术经理 Tim Dietz 说。比如，复合材料会从周围环境中吸收高达自身重量3% 的潮气。“我们开发了一种配方完全可以在固化过程中承受这种水平的湿度，”Dietz 在接受DESIGN NEWS 杂志采访时说。
这种新开发的Scotch-Weld