汽车设计面临的两个最大挑战是车辆减重和降低成本。减轻车辆重量意味着节约燃料和减少排放。在车辆每个组件都被考虑过的情况下，新的设计理念是围绕选择轻质材料和新型组装工序展开的。
和氏璧化工(www.ncmchem.com)拥有可应用在汽车设计中的各种专业弹性体材料，能够满足客户多种多样的需求。专业的弹性体产品有Vistalon EPDM 橡胶、Santoprene TPV、Vistamaxx、Exact塑性体、Exxelor改性剂、ExxonMobil TPE等。Vistalon EPDM广泛应用于从汽车散热器软管和车窗密封条到衬垫、车顶隔膜和电线绝缘体的配件上;Vistamaxx 特种弹性体具有高弹性、软度、韧性、柔性以及与聚烯烃有粘合性;Santoprene TPV 是一种可完全硫化的弹性体，它的柔软性和易加工性特别适合汽车的创新设计，其中S a n t o p r e n eTPV8211-25超软牌号尤其适用于气候控制系统的活门;Exact塑性体中的乙烯共聚线性α-烯烃族产品填补了弹性体和塑料之间的缝隙， 同时具有橡胶特质和塑料的工艺性能;ExxonMobil 化学品公
司生产和销售Exxelor 功能改性剂被广泛用于加强工程热塑材料和其它技术合成物的性能;ExxonMobilTPE材料是创新、自由的热塑弹性体材料中的一种，被用于制作柔软、美观以及舒适的塑模把手。
车辆的车门芯部模块及其关键密封件是减重的焦点领域。它由一块装有许多基本组件的承载板组成，例如车窗升降系统、电子元件、门锁及音响扩音器都在这个模块上集成。车门芯部密封在车辆内外之间起到防水屏障的作用，而且有助于改进车门的降噪性能，设计时不能忽略此密封性能。通常，车门芯部的密封采用热固性的EPDM(三元乙丙橡胶)和加贴PUR 泡沫封条两种方法，但这种产品不但耗费时间，价格昂贵，而且外形设计会受限。采用Santoprene TPV 弹性体并首次运用专利保护的机器人挤出工艺，将耐寒暑条挤塑到汽车玻璃上作为玻璃与聚丙烯(PP)车内板的密封，能够减少用于车门芯部模块360°密封条重量和成本，同时改进了密封性能。与其他需要粘结或机械依附的类似部件相比，该材料的使用可使劳动成本大大减少;由于无需硫化步骤，生产周期加快;在薄壁几何及X-Y-Z 三维方向的挤出外形设计方面获得更大的自由空间;与注塑成型和机器人传送一体化从而获得全自动生产设置;能够粘结到各种衬底上。另外，与传统的聚氨酯或热固性EPDM橡胶相比，由Santoprene TPV 制作的密封条因为其固有的特性及较轻质量，可通过集成化和改进密封性能来降低组装和物流成本。此种密封条可以完全回收利用，装配简单。而聚氨酯泡沫则需要较长的固化时间，基材需要处理，在搬运或组装期间容易损坏，并且无法回收利用。据测试，TPV 密封条可降低15% 的投资、减少48% 的密封材料用量，并可获得两位数的成本节约。克莱斯勒汽车公司2007 款道奇Nitro 和2008 款吉普自由人汽车采用的基础密封条，赢得了2007 年度SPE(塑料工程师协会)汽车分会的汽车底/ 硬件类创新奖。
