如果说几年前，CAE 软件在工程师的认知上是件很高端的工具，这是一件很正常的事情。至于如何普及CAE，显然专业技术门槛高，软件销售价格高都是其推广的制约因素。一方面，相对复杂的建模过程和仿真参数设置，对于工程师自身的理论功底要求是很高的。之前某跨国CAE 软件提供商向记者透露，使用此公司软件的都是至少硕士以上的高级人才。理由很简单，因为如果连参数都不能保证设置正确，仿真的结果何从谈起呢?另一方面，国外CAE 软件的价格普遍偏高，众多企业对西方流行的软件租赁形式也从习惯上缺乏认同感，所以在华CAE 应用的大范围推广，除了航空航天等高端技术领域，确实存在瓶颈。然而，随着设计CAD与仿真CAE在技术上结合的越来越“一气呵成”，面向设计工程师使用的CAD工具中的CAE嵌入式应用让更多的普通工程师有机会接触到了CAE。而这对于CAE 仿真技术的推广而言，肯定是件好事。
当前CAE 应用需求：简单快速
在今年6 月份中国机械工程学会机械工业自动化分会主办的CAE 年会上，太原重工的教授级高工王建正先生告诉记者：“再好的CAE，一定要更多的人用才
能发挥出它的巨大优势来。”他举例说，“最早的打字机只能由专业的文本输入员才有资格使用，所以当时会打字的人并不多。而现在由于电脑普及了，每个人都能熟练的使用电脑键盘进行文字工作。这说明一件东西是好东西，或者一种技术是好技术，只有流行开了，大家都用，它才是真正的好东西、好技术。” 谈到目前太原重工CAE 的应用水平，王建正教授介绍说，CAE 提供商提供的通用软件只是一个基础，太原重工结合自身情况进行了CAE 上的二次开发，从而实现程式化、模块化、参数化的CAE 设计仿真校验。太原重工现在的CAE 应用也呈现所谓的二八现象，即CAE 专业人员负责相对高端、复杂的CAE校验工作，而这种所谓高端CAE 应用的工作量只占公司CAE 工作总量的20%，另一方面，占研发团队人员比例80% 的普通设计人员虽然在CAE 应用难度级别上不高，但对于大量标准的，初级的CAE 工作，他们则能够完全胜任。而实际工作中，这种类型的CAE工作量会占到CAE工作总量的80%，这说明，设计工程师已经是公司CAE 应用的主力。而每个设计工程师对自身的设计校验工作可以保证一体化，这样的工作方式效率会很高。另外太原重工还建立了CAE 分析库。把设计仿真分析的历史数据和know how 固化下来，从而大幅提升CAE 工作的质量和效率。
太原重工的教授级高工王建正补充说：太原重工的研发特点是：产品线长，产品种类众多，在产品开发中，数据繁琐、数据量很大，之前使用的CAE 软件工具也有很多，这样就因多平台、多文件版本造成了更大的数据负担。所以王建正的总体应用体会是：“软件够用就行，甚至是越少越好。我们一旦确认了CAE分析的可靠性，那剩下的需求指标就是两点：简单、快速。王建正教授所言的简单是指使用简单，也就是软件工具的界面设计人性化、用户友好性高;而快速是指CAE 的分析时间。虽然这个指标会受到仿真科目、仿真设置、硬件水平，软件配置等多种因素的制约，但“越快越好”是王建正代表工程师所表达的心声。因为只有速度足够快了，就能增加参数变化后的仿真次数;只有足够快，就能在短时间内对设计模型的细节进行反复推敲;只有速度够快了，才能让设计工程师切实体会到设计、仿真、优化设计、再仿真，从而实现仿真一体化的流畅感，有利于设计者在一定时间内保持思维的连续性。而对于王教授追求CAE 的“简单”、“快速”，上海汽轮机有限公司设计研究所的工程师阮文华也表示颇有同感。
上海汽轮机有限公司隶属上海电气集团，是国内生产电力汽轮机的重点企业，在其设计研究所中，汽轮机的设计相对成熟。现在公司已经实现了零样机(无物理样机)的设计流程。全部测试校验工作也是基于CAE的虚拟仿真环境下的了。目前公司团队中有25 人参与CAE 仿真，而真正负责实物试验的只有5 人，而且，他们进行的试验也是产品动平衡试验等必须放在制造过程后端的测试项目。阮文华工程师对目前公司新采用的SolidWorks 公司CAE 软件Cosmos 显得非常满意，他说：“软件很好用，很容易上手，仿真的结果和原先积累的实验数据也很接近。原来需要三周的样机试验工作，现在半天就解决了。而且关键部位、部件的分析都能快速地得到结果。最关键的是这个仿真工具是和公司CAD 建模工具SolidWorks软件结合在一起的，这让工程师在设计和仿真中随时自如地切换，非常有利于设计工程师对自己的设计快速地进行优化。”
同样，阮工程师对太原重